Неисправность светового индикатора

1. Явление неисправности:
после включения электропривода было обнаружено, что индикатор питания не горит, от сервоплаты нет обратной связи и сигнал не действует.

Диагностика неисправностей и процесс технического обслуживания:
Поскольку индикатор питания не горит, сначала проверьте, открыта ли трубка предохранителя. После проверки целостности трубки предохранителя и рассмотрения явления неисправности можно сделать вывод, что неисправность могла возникнуть в части источника питания сервоплаты. Затем проверьте индикатор питания и с помощью мультиметра определите обрыв цепи индикатора. Замените индикаторную лампу для устранения неисправности.

Вывод: Обрыв цепи индикатора питания может привести к неисправности всей сервоплаты.


2. Явление неисправности: (обнаружено при отладке)
После включения электропривода подается сигнал на его включение, но не на выключение.
Диагностика неисправностей и процесс технического обслуживания: Сначала тщательно проверьте цепь обратной связи, чтобы убедиться в отсутствии ошибок в сигнале обратной связи. При включении сигнала загорится индикатор, указывая на нормальную работу. При выключении сигнала контрольная лампа не загорается, что указывает на проблему с тиристорной частью. Сначала проверьте световой индикатор и с помощью мультиметра проверьте и убедитесь, что индикатор открыт. Замените его и устраните неисправность.

Вывод: Когда не горят индикаторы выключения и включения (обрыв цепи), тиристор не работает.

Емкостное сопротивление

1. Явление неисправности:
после включения электропривода при наличии сигнала (например, 75%) привод полностью откроется, а затем вернется в заданное положение (75%).

Диагностика неисправностей и процесс технического обслуживания.
На основании вышеуказанных явлений неисправности в первую очередь необходимо определить, какая из проблем связана с сервоплатой и приводом. Снимите сервоплату с привода и напрямую подключите шнур питания к клеммам X5/1 и X5/4. Привод выключится в направлении работы. Подключите шнур питания к клеммам X5/1 и X5/2, и привод включится в направлении работы. Если привод не работает нормально, это указывает на то, что неисправен привод. С помощью мультиметра для измерения обмотки двигателя было обнаружено, что при измерении сопротивления с обеих сторон конденсатора произошел обрыв цепи. После замены неисправность устранилась.

Вывод: при возникновении вышеуказанных явлений неисправности первым делом необходимо определить, какая часть неисправности возникла, и, наконец, определить основную причину.

2. Явление неисправности:
после включения привода подается сигнал закрытия (4 мА). Привод сначала полностью открывается, а затем полностью закрывается.

Процесс диагностики и обслуживания неисправностей:
сначала снимите сервоплату и напрямую включите привод, чтобы убедиться, что первоначальная неисправность все еще существует. Проверьте сопротивление, значение сопротивления в норме, что указывает на то, что сопротивление не является проблемой. Проверьте обмотку двигателя и обнаружите, что значение сопротивления в норме, что указывает на то, что проблема с двигателем отсутствует. На основании этой неисправности можно сделать вывод, что конденсатор может быть поврежден. Замените конденсатор и устраните неисправность.

Вывод: при возникновении этой проблемы первое, на что следует обратить внимание, — это сопротивление и емкость.

другое

1. Явление неисправности:

пока на объекте имеется источник питания переменного тока 220 В, защитный выключатель немедленно активируется (отключается), и защитное реле привода сгорает.

Процесс диагностики неисправностей и технического обслуживания:
во-первых, с помощью мультиметра проверьте обмотку двигателя на приводе. Обнаружено, что сопротивление обмотки двигателя стремится к нулю, что указывает на короткое замыкание двигателя. Затем проверьте сопротивление на обоих концах тормоза: сопротивление стремится к бесконечности, что указывает на то, что тормоз сломан. В норме оно должно быть около 1,45К. Окончательное решение — заменить тормоз и двигатель на новые, установить защитную трубку сервоплаты, отрегулировать и восстановить нормальную работу.

Вывод: Данная ситуация должна быть связана с тем, что двигатель заблокировался после поломки тормоза и не был своевременно обнаружен на месте, в результате чего двигатель зависал и нагревался в течение длительного времени, что в конечном итоге приводило к повреждению изоляции между фазами двигателя. во время операции.


2. Явление неисправности:
направление действия привода не контролируется входным сигналом.

Решение и процесс обслуживания:
Сначала проверьте два токоограничивающих резистора и фазосдвигающие конденсаторы на отсутствие каких-либо отклонений. С помощью мультиметра проверьте значение сопротивления обмотки двигателя. Выяснилось, что значение сопротивления двигателя составляет 1,45 МОм (и иногда меняется), что указывает на неправильную обмотку двигателя. Окончательное решение — заменить этот мотор.

3. Явление неисправности:
направление действия привода не контролируется сервоплатой.

Диагностика неисправностей и процесс технического обслуживания:
во-первых, позвольте пользователю использовать мультиметр для проверки двух токоограничивающих резисторов, фазосдвигающих конденсаторов и сопротивления обмотки двигателя. Результаты проверки пользователя соответствуют окончательным данным, которые мы предоставляем. На направление привода влияют три фактора: ① обмотка самого двигателя, ② токоограничивающее сопротивление и ③ фазосдвигающая емкость. Кроме этих трех факторов, другой возможности нет.


4. Явление неисправности:
независимо от того, какой сигнал подается на месте, двигатель не будет работать.

Диагностика неисправностей и процесс технического обслуживания:
Непосредственно подайте мощность между обмотками двигателя, и двигатель не передает мощность. Даже после снятия тормоза мотор все равно не вращается. Значения сопротивлений обмоток двигателя в норме, кулисный привод маховика работает нормально. Результаты испытаний все в норме, но двигатель не вращается при включении. В это время подозревается ротор двигателя. При разборке двигателя обнаруживается, что ротор невозможно провернуть вручную. Оказывается, между ротором и торцевой крышкой двигателя уже есть сильный слой пыли. После удаления этого слоя пыли можно добавить немного смазочного масла и повернуть его вручную. Переустановите двигатель и установите его вместе с приводом, включите питание в обычном режиме и повторите отладку.