Редукционный клапан с пилотным управлением состоит из двух частей: пилотного клапана и основного клапана. Давление на выходе главного клапана подается обратно на пилотный клапан, который определяет изменение давления на выходе и управляет давлением на впускном конце, приводя в действие чувствительный элемент главного клапана, который, в свою очередь, приводит в действие основной золотник. Чувствительным элементом может быть диафрагма, поршень, сильфон и т. д.

Редукционные клапаны прямого действия напрямую используют изменения выходного давления для приведения чувствительного элемента в движение золотника.
          
В качестве примера возьмем редукционный клапан парового давления поршневого типа с пилотным управлением Y43H, красная проволочная рамка представляет собой часть пилотного клапана. Каркас из зеленой проволоки является основной частью клапана.
Давление после клапана поступает под диафрагму пилотного клапана и толкает диафрагму вверх, что, в свою очередь, толкает регулирующую пружину вверх, оказывая сжимающее действие. Давление на выходе уравновешивается усилием регулирующей пружины.
          
Пилотный клапан сохраняет определенную степень открытия. Давление на входе достигает верхней камеры поршня главного клапана через золотник пилотного клапана. Нажмите на золотник основного клапана вниз, сохраняя определенную степень открытия, чтобы поддерживать стабильное давление после клапана.
          
Возьмем, к примеру, редукционный клапан прямого действия YZB11X. Давление на выпускном конце напрямую подается обратно в нижнюю часть поршня. Он уравновешивается регулировочной пружиной на поршне. Когда давление на выходе изменяется, оно непосредственно заставляет поршень действовать, что, в свою очередь, заставляет золотник действовать, чтобы поддерживать стабильное давление на выходе.
Разница между ними:
          
1. Пилотный редукционный клапан давления, обратная связь по выходному давлению с пилотным клапаном, через пилотный клапан для управления чувствительным элементом основного клапана, приводит в действие основной золотник. Выходное давление редукционного клапана прямого действия напрямую передается на чувствительный элемент, а затем приводит в действие золотник. 2.
          
2. Регулировочную пружину редукционного клапана с пилотным управлением можно сделать очень маленькой, поскольку диафрагма обратной связи пилотного клапана очень мала, а сила, создаваемая давлением обратной связи, невелика, поэтому можно использовать очень маленькую пружину. сбалансирован с ним.
          
Редукционные клапаны прямого действия имеют очень большие регулирующие пружины. По мере увеличения калибра клапана увеличивается и диаметр его чувствительного элемента. Регулирующей пружине требуется большее усилие, чтобы сбалансироваться. Высота, размер и вес клапана значительно увеличиваются.
          
3. Редукционные клапаны с пилотным управлением имеют более высокую точность регулирования выходного давления, чем редукционные клапаны прямого действия.
          
В соответствии с национальным стандартом: GB/T12244-2006, при изменении скорости экспортного потока значение отрицательного отклонения экспортного давления: тип прямого действия не более 20%, а тип пилотного действия не более 10%. .
          
При изменении входного давления значение отклонения выходного давления: тип прямого действия не более 10%, пилотный тип не более 5%.    
          
4. Редукторы давления с пилотным управлением более сложны и дороги. Редукционные клапаны с пилотным управлением имеют крошечные внутренние пилотные отверстия, которые могут блокироваться при попадании примесей, что приводит к неисправности клапана. В то же время частичный отказ пилотного клапана также может привести к выходу из строя редукционного клапана.
          
Редукционные клапаны прямого действия имеют простую конструкцию и более надежны.