Обычные электродвигатели рассчитаны на постоянную частоту и напряжение и не могут полностью соответствовать требованиям регулирования скорости преобразователя частоты. Следовательно, их нельзя использовать в качестве двигателей с дополнительным преобразованием частоты.

1、 Влияние преобразователей частоты на двигатели в основном заключается в их эффективности и повышении температуры. Преобразователь частоты может генерировать гармоники напряжения и тока различной степени во время работы, в результате чего двигатель работает при несинусоидальном напряжении и токе. Гармоники более высокого порядка внутри могут вызывать увеличение потерь в меди в статоре, роторе, в стали и дополнительных потерь двигателя, наиболее значительными из которых являются потери в меди в роторе. Эти потери заставят двигатель вырабатывать дополнительное тепло, снизят эффективность и выходную мощность и, как правило, увеличат нагрев обычных двигателей на 10-20%.

2、 Проблемы прочности изоляции электродвигателей. Несущая частота преобразователя частоты колеблется от нескольких тысяч до более десяти килогерц, что позволяет обмотке статора двигателя выдерживать высокую скорость нарастания напряжения, что эквивалентно приложению крутого импульсного напряжения к двигатель, в результате чего изоляция между витками двигателя выдерживает более жесткие испытания.

3. Гармонический электромагнитный шум и вибрация. Когда обычные двигатели питаются от преобразователей частоты, вибрация и шум, вызванные электромагнитными, механическими, вентиляционными и другими факторами, становятся более сложными. Гармоники, содержащиеся в источнике питания переменной частоты, интерферируют с собственными пространственными гармониками электромагнитной части двигателя, формируя различные силы электромагнитного возбуждения и увеличивая шум. Из-за широкого диапазона рабочих частот двигателя (официальная информация: управляющий насосом) и широкого диапазона изменения скорости трудно избежать собственной частоты вибрации различных конструктивных частей двигателя из-за частоты различных электромагнитных силовых волн.

4. Проблемы с охлаждением на низких скоростях. Когда частота источника питания низкая, потери, вызванные высшими гармониками в источнике питания, относительно велики; Во-вторых, когда скорость переменного двигателя уменьшается, объем охлаждающего воздуха уменьшается пропорционально третьей степени скорости, что приводит к неспособности двигателя рассеивать тепло и резкому повышению температуры, что затрудняет достижение постоянного крутящего момента. выход.

В ответ на описанную выше ситуацию двигатель с регулируемой частотой имеет следующую конструкцию:
1) Минимизируйте сопротивление статора и ротора, насколько это возможно, уменьшите основные потери в меди и компенсируйте увеличение потерь в меди, вызванное высшими гармониками
. основное магнитное поле не насыщается, во-первых, учитывая, что высшие гармоники будут углублять насыщение магнитной цепи, а во-вторых, учитывая, что выходное напряжение преобразователя частоты может быть соответствующим образом увеличено для увеличения выходного крутящего момента на низких частотах.
3) Структурный дизайн, в основном направленный на повышение уровня изоляции; Полностью рассмотреть вопросы вибрации и шума двигателя; Применяется принудительная вентиляционная система охлаждения, то есть главный двигатель Компьютерный вентилятор приводится в действие независимым двигателем. Вентилятор принудительного охлаждения предназначен для обеспечения охлаждения двигателя на малой скорости.
4) Распределенная емкость катушки двигателя с переменной частотой должна быть меньше, а сопротивление листа из кремнистой стали должно быть больше, чтобы влияние высокочастотных импульсов на двигатель было меньше, а эффект фильтрации индуктивности мотор должен быть лучше.
5) Обычные двигатели, также известные как двигатели промышленной частоты, должны учитывать только процесс запуска и условия работы в одной точке промышленной частоты, а затем проектировать двигатель; Двигатель с переменной частотой должен учитывать процесс запуска и условия работы всех точек в диапазоне переменной частоты, а затем проектировать двигатель.
6) Чтобы адаптироваться к выходной волне широтно-импульсной модуляции преобразователя частоты, которая имитирует синусоидальный переменный ток и содержит большое количество гармоник, специально изготовленный частотно-регулируемый двигатель можно рассматривать как реактор плюс обычный двигатель.