Задвижка, также известная как задвижка, в основном состоит из корпуса клапана, крышки клапана, пластины задвижки, штока клапана, седла клапана и уплотнительного материала и является одним из наиболее распространенных типов запорных клапанов. Основное назначение задвижек — перекрытие жидкости, поэтому их обычно называют «запорными» или «запорными» клапанами. Задвижки имеют множество различных конструктивных форм и используют разные типы конструкций уплотнительных элементов. По строению уплотнительного элемента их можно разделить на несколько различных типов.

Классификация по штоку клапана:
В зависимости от типа штока клапана его можно разделить на задвижки с выдвижным штоком и задвижки с невыдвижным штоком. Шток клапана является рабочим элементом ворот, который передает усилие открытия и закрытия на элементы открытия и закрытия.
1. Трапецеидальная резьба штока задвижки с выдвижным штоком размещена снаружи корпуса клапана, расположенного на верхней части штока. Вращая гайку штока, шток заставляет затворную пластину синхронно подниматься и опускаться, обеспечивая открытие и закрытие клапана. Таким образом, можно легко определить состояние открытия и закрытия клапана и избежать неправильной работы. Поскольку гайка штока клапана расположена вне полости корпуса, она способствует смазке и имеет четкое и интуитивно понятное состояние открытия и закрытия, что делает ее широко используемой. Но в суровых условиях открытая резьба стержня клапана подвержена повреждениям и коррозии, что даже влияет на работу. Его недостатком является то, что высота клапана после открытия большая, что обычно требует дополнительного хода сверх исходной высоты клапана, что требует большого рабочего пространства.
2. Задвижка со скрытым штоком, также известная как задвижка с поворотным штоком (также известная как клиновая задвижка со скрытым штоком), шток расположен внутри корпуса клапана, в непосредственном контакте со средой, и часто фиксируется на пластина ворот. Вращая шток клапана, привод штока клапана приводит ворота в подъемное движение для полного открытия и закрытия. Обычно внизу стержня клапана имеется трапециевидный рисунок. Через резьбу в нижней части клапана и направляющий паз на рукоятке клапана вращательное движение преобразуется в поступательное, то есть рабочий момент преобразуется в рабочую тягу. Поскольку трапециевидная резьба, используемая для передачи, расположена внутри корпуса клапана, она подвержена средней коррозии и не подлежит смазке. Степень открытия невозможно наблюдать напрямую, поэтому индикаторное устройство необходимо устанавливать отдельно. Но его шток клапана не совершает подъемного движения, требуя небольшого рабочего пространства, поэтому он подходит для ситуаций с ограниченным положением и плотными трубопроводами.

Классифицируется по структуре:
По типу конструкции его можно разделить на два типа: клиновые задвижки и параллельные задвижки. Задвижка клинового типа называется задвижкой клинового типа, а задвижка параллельного типа называется плоской задвижкой.
1. Уплотнительная поверхность плоской задвижки параллельна вертикальной осевой линии, поэтому уплотнительные поверхности на задвижке Корпус и пластина ворот также параллельны друг другу. Самый распространенный тип задвижки – двойная задвижка. Для обеспечения плотного контакта уплотнительных поверхностей корпуса клапана и затвора в закрытом состоянии между двумя пластинами затвора часто применяют двухсторонние упорные клинья. Чаще всего используется на трубопроводах низкого давления, например, на небольших трубопроводах. В храмах с параллельными воротами также используются одиночные пластины ворот, но это редко.
2. Клиновая задвижка — это задвижка, у которой уплотнительная поверхность расположена под определенным углом к ​​вертикальной осевой линии, а две уплотнительные поверхности имеют клиновидную форму. Клиновая задвижка имеет как одинарные, так и двойные задвижки. Преимущество двойного типа ворот заключается в том, что к его уплотнению предъявляются низкие требования к точности угла, изменения температуры не могут привести к заклиниванию ворот, а износ уплотнительной поверхности можно компенсировать прокладками. Недостатком является то, что структура сложная, и ее легко приклеить в сухих средах. Основная проблема заключается в том, что верхняя и нижняя перегородки склонны отваливаться после длительной коррозии.

Другие методы классификации:
В соответствии с различными стандартами: задвижка национального стандарта, задвижка американского стандарта, задвижка немецкого стандарта, задвижка японского стандарта.
По методу соединения: задвижка фланцевая, задвижка сварная, задвижка с резьбой (также делится на внутренние резьба и наружная резьба)
По номинальному давлению: задвижка высокого давления, задвижка низкого (среднего) давления.
По режиму привода: электрическая задвижка, пневматическая задвижка, ручная задвижка.
Классификация по материалу: задвижка из нержавеющей стали, кованая. стальная задвижка, задвижка из литой стали, задвижка из углеродистой стали, чугунная задвижка, медная задвижка (также делится на бронзовую задвижку и латунную задвижку), керамическая задвижка, пластиковая задвижка