Задвижки , также известные как задвижки, состоят из корпуса клапана, крышки, задвижки, штока, седла и уплотнительной набивки и являются одним из наиболее распространенных типов клапанов в категории изоляции. Основная цель задвижки — перекрыть жидкость, и именно по этой причине ее часто называют «запорным» или «запорным» клапаном. Задвижки доступны во многих различных конфигурациях с различными типами уплотнительных элементов. В зависимости от строения уплотнительного элемента их можно разделить на несколько различных типов.

Классификация по стержню клапана:
По типу стержня клапана можно разделить на задвижку с открытым штоком и задвижку со скрытым штоком. Шток является рабочей частью задвижки, и его функция заключается в передаче усилия открытия и закрытия на открывающуюся и закрывающуюся части.
1, откройте трапециевидную резьбу штока задвижки, расположенную снаружи корпуса клапана, расположенную в верхней части штока клапана, путем вращения гайки штока, так что шток клапана приводит в движение пластину затвора синхронно поднимаясь и опускаясь для открытия и закрытия. клапана, поэтому легко определить открытие и закрытие клапана, чтобы избежать неправильной работы. Благодаря тому, что гайка штока находится вне полости корпуса, это способствует смазке, в то же время открытое и закрытое состояние интуитивно очевидно и поэтому широко используется. Однако в суровых условиях открытая резьба штока клапана подвержена повреждениям и коррозии, что даже влияет на работу. Его недостатком является то, что высота клапана после открытия велика, обычно исходя из исходной высоты клапана для добавления хода, что требует большого рабочего пространства.
2, задвижка с темным штоком, также называемая задвижкой с поворотным штоком (также называемая клиновой задвижкой с темным штоком), гайка штока, расположенная внутри корпуса клапана, прямой контакт со средой, часто фиксируемая в затворе. За счет вращения штока клапана гайка штока приводит в движение ворота, совершая подъемное движение для завершения открытия и закрытия. Обычно на нижнем конце стержня клапана имеется трапециевидная резьба, через резьбу на нижнем конце клапана и направляющую канавку на створке клапана вращательное движение превращается в прямолинейное движение, то есть рабочий крутящий момент в рабочая тяга. Поскольку трапециевидная резьба для передачи расположена внутри корпуса клапана, она подвержена средней коррозии и не подлежит смазке, а степень открытия невозможно наблюдать напрямую, поэтому необходимо установить другое показывающее устройство. Однако шток клапана не совершает подъемного движения, необходимое рабочее пространство невелико, поэтому он подходит для размещения в ограниченных плотных местах трубопровода.
Классификация по конструкции:
По типу конструкции можно разделить на клиновую задвижку и параллельную задвижку двух видов. То есть задвижка клинового типа, известная как клиновая задвижка, задвижка параллельного типа, то есть плоская задвижка.
1, задвижка с плоской пластиной, поверхность уплотнения и вертикальная центральная линия параллельны, поэтому корпус клапана и поверхность уплотнения на пластине затвора также параллельны друг другу. Эта задвижка является наиболее распространенным типом двойной задвижки, чтобы закрыть корпус клапана и задвижку, две уплотнительные поверхности требуют плотного контакта, часто используются в двух частях задвижки, зажимающей двухсторонний упорный клин. В основном используется в небольших трубопроводах, таких как трубопроводы низкого давления. Задвижка параллельная с одной заслонкой, но встречается редко.
2, клиновая задвижка, поверхность уплотнения и вертикальная центральная линия находятся под определенным углом, то есть две уплотняющие поверхности образуют клиновидную задвижку. Клиновые задвижки доступны одинарные, двойные. Преимущества уплотнения с двойными воротами и угла требований к точности низкие, изменение температуры нелегко сделать клином ворот, можно добавить компенсацию износа уплотняющей поверхности. Недостаток заключается в том, что конструкция сложна, ее легко застревать в увядающей среде и, что более важно, верхняя и нижняя перегородки легко отваливаются после многих лет ржавчины и коррозии ворот.
Другие способы классификации:
В соответствии с различными стандартами: задвижка национального стандарта, задвижка американского стандарта, задвижка немецкого стандарта, задвижка японского стандарта.
По соединению: задвижка фланцевая, задвижка сварная, задвижка с резьбой (также делится на внутренние резьба, внешняя резьба)
Уровень давления: шиберная задвижка высокого давления, шиберная задвижка низкого (среднего) давления.
По режиму привода: задвижка электрическая, задвижка пневматическая, задвижка ручная.
Классификация по материалу: задвижка из нержавеющей стали, задвижка из кованой стали. , задвижка из литой стали, задвижка из углеродистой стали, чугунная задвижка, медная задвижка (также делится на бронзовую задвижку, латунную задвижку), керамическая задвижка, пластиковая задвижка